據路透社報道，亞洲高端航企押寶富裕階層商務出行反彈，斥巨資提供高端服務。而另一邊是隨著中產階級日益壯大，低成本航企借機迅速發展，屢創佳績。
在過去的幾年里，頭等艙和商務艙出行數量一直在低位運行，航企也忙于成本控制。即使在這種情況下，大牌航企如新加坡航空公司、國泰航空公司、阿聯酋航空公司等仍逆市而紅，高端旅客貢獻了它們35%到40%利潤。
高端乘客的利潤非?？捎^，利潤率約是經濟艙的四至五倍。正因為此，航企才競相斥巨資配置高端設施，從豪華座艙到精致的餐食等等。
新航產品服務經理譚先生表示：“如果你不升級你的產品，你將不斷地面對降價再降價的壓力。新投資面世，新產品上市，產品創新出現，就會有乘客躍躍欲試。就像空中客車A380投入運營時的場面一樣?！?
阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空斥巨資升級機隊、擴大航線網絡，并提供新服務，以吸引乘客。在阿聯酋航空空中客車A380飛機上，高端旅客可享受淋浴服務；頭等艙和商務艙里的休息室配備了免費酒吧。頭等和商務艙旅客可在超過55個城市內享受免費司機迎接服務。
阿聯酋航空不遺余力地拓展以迪拜為中心的航線網絡，這是阿聯酋航空的戰略優勢?！岸ㄆ诤桨嗍顷P鍵所在”，阿聯酋航空新加坡及文萊市場負責人里斯（Nick Rees）說?！拔覀兙W絡樞紐強就強在，迪拜可以直飛歐洲35個航點。”
中轉的便捷性是競爭高端旅客的主要因素，新加坡的地理位置決定了樟宜機場是東南亞新興經濟體通往世界的重要樞紐門戶?！昂芏嗪狡髮⑵渥詈玫漠a品投放到樟宜機場，就是因為這里的競爭”，里斯說。
伴隨著亞洲經濟繁榮，亞洲地區富豪數量越來越多。來自新加坡、中國、中國香港和印尼等地的富豪愿意為奢華空中旅行買單。據悉，2012年亞太地區超級富豪人數達到370萬，僅次于北美。
由于需求持續增長，燃油價格降低，商務旅游顯示復蘇勢頭，交通運輸分析師羅斯（Timothy Ross）將新航的評級從中性上調至優于大市。羅斯稱，新航面臨的挑戰是要確保其航線上的高端產品獲取高額收益，而不是做超出市場需求的產品。
嘉魯達鷹航空總裁薩達爾（Emirsyah Satar）說，越來越多的乘客選擇我們的商務艙服務。該公司今年將開通吉隆坡至倫敦的直飛航班，執飛機型為波音777-300ER。飛機上配備著8個頭等艙座位和38個商務座椅。
薩達爾稱，當乘客越來越富有時，他們對豪奢旅行體驗的需求也就越來越高。