在國內(nèi)消費者還在為打車難犯愁的時候，美國的“空中的士”業(yè)務(wù)已發(fā)展到一定階段。由于通航企業(yè)增加了短途運輸業(yè)務(wù)，并以此為中心輻射了更多的網(wǎng)絡(luò)航線，企業(yè)重新部署飛機，重點放在了上下班高峰的短途承運飛行。美國通航企業(yè)在市場的選擇下，將“觸角”伸向了更短的航線上。
包架“空中的士”上下班
如今，短途“空中的士”的運營已經(jīng)構(gòu)成美國國家航空運輸系統(tǒng)的一部分，提供了從中心城市到衛(wèi)星城市，乃至遍及全美的飛行服務(wù)。包一架“空中的士”和打車類似，“空中的士”為乘客提供飛機、機組成員、燃油和所有相關(guān)服務(wù)。機型也可以選擇，比如選擇固定翼飛機或是直升機。
“私人飛機能實實在在提高辦事效率和降低交易成本。”美國西銳飛機設(shè)計公司中國區(qū)總裁蔣力給記者舉了個例子，他在保定辦公時，接到任務(wù)去佛山開會。他得提前一天，先坐兩小時車到北京，然后換乘飛機到廣州，接著再坐兩小時車才能到佛山，這樣一天的時間過去了，第二天開會還走不開，第三天又要花一整天的時間回去。
但是有私人飛機就不一樣了，完全可以在會議當天到達并返回，節(jié)省了兩天的時間。蔣力說，“我要去美國辦公時，要是碰到這種情況，來回我都會自己開飛機，美國現(xiàn)在很多公共商務(wù)人士都是如此，為了節(jié)省時間、減少交易成本，會采取租用或者自駕飛機前往，非常普遍”。
完善的飛行服務(wù)
根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布的通用航空機場調(diào)研報告可以看到，目前FAA的國家一體化機場體系規(guī)劃（NPLAS）涵蓋了全美19000個機場中的3300個。
而美國的空中交通管制系統(tǒng)對其通用航空起到了至關(guān)重要的作用，它能監(jiān)控來往飛機的飛行路線并有順序地引導來往飛機在機場的起降。塔臺空中交通管制員負責這一調(diào)配的系統(tǒng)工作，通過航線交通管制中心和飛行自助服務(wù)站雷達顯示終端設(shè)備來實施指揮。
FAA飛行服務(wù)站（FSS），對通用航空提供最廣泛的飛行服務(wù)，有180多個FSS為通用航空提供氣象服務(wù)、飛行計劃服務(wù)，提供飛行支持和其他方面需要的幫助。通用航空的經(jīng)營者申報飛行計劃需通過計算機預先輸入申請，通過FSS設(shè)施申報飛行計劃。私人飛行可到FSS面對面的敘述，或以電話、空中傳遞、空地對講等方式申請飛行計劃。
用通用航空來解決交通擁堵
在本世紀初，美國國家航空航天局（NASA）就提出了“小飛機運輸系統(tǒng)計劃”，通過這一計劃，在地區(qū)航空公司之外，形成以通用航空為主的第三種國家航空運輸力量，提高航空運輸能力。其目的在于，緩解高速公路和空中交通的擁塞情況，縮短人們耗在路途上的時間。
這項計劃當初的目標是在10年內(nèi)，讓小飛機實現(xiàn)以4倍于高速公路的速度到達全美25%的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和邊遠地區(qū)，在25年內(nèi)則要達到90%。以目前的進展來看，該計劃還在穩(wěn)步實現(xiàn)中。
目前，美國擁有超過30萬架通用航空飛機，已涵蓋公務(wù)飛行、個人飛行、教育飛行、航空噴灑、航空觀察、公共航空運輸、“空中的士”等多個方面。
